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马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠,科技大佬纷纷爱上造车,谁走得更顺? ...

发布时间:2019-07-16 05:54| 有 位朋友查看

简介:马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠,科技大佬纷纷爱上造车,谁走得更顺?猎云网注:马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠恰好代表了中国科技巨头最激进的“造车”玩家,各人思绪差别,目的差别,投入差别,进度差别,但却都是希望可以在“汽车+科技”这海浪潮中分得一杯……

马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠,科技大佬纷纷爱上造车,谁走得更顺?

马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠,科技大佬纷纷爱上造车,谁走得更顺?

猎云网注:马云、李彦宏、贾跃亭、董明珠刚好代表了中国科技巨头最激进的“造车”玩家,大师思路不同,目标不同,投入不同,进度不同,但却都是但愿可以在“汽车+科技”这波海潮平分得一杯羹。本文转自微信公众号罗超。
印象中已是第六次加入广州趁魅展,本年的广州趁魅展科技元素比往年多了不少,很多汽车品牌都在夸大本身的科技元素,比如雷克萨斯的帮助驾驶功能,全新宝马 1系行为轿车夸大互联驾驶,上汽发布了包含MG ZS在内的三款互联网汽车……汽车与科技尤其是互联网正在加快连系,本年中国科技公司正在掀起一股“造车潮”,也反应了这样的趋势。
中国科技大佬的造车故事

说到造车的科技大佬,最近一段时刻频繁刷屏的,有两个人。
一个是贾跃亭,激进推进造车计谋使得乐视陷入一场前所未有的财务危机之中。在4月20日的乐视生态发布会上,我亲目睹到了可以开得走的乐视汽车,贾跃亭在启动乐视汽车之后泪洒五棵松。不过,跟着乐视汽车美国工场拖欠工程款等动静的传来,以及乐视集体眼下尚未尘埃落定的资金题目,乐视汽车究竟什么时刻能量产还存在着不确定性。有人说,此刻乐视财务窘境最靠谱的办理方案就是避免造车,“止血”再说,但至少从乐视此刻的表态来看,车是必必要造的,乐视明晰不会砍掉汽车业务,“中国好同学”给贾跃亭雪中送碳,投资标的也是乐视汽车。
还有一个是董明珠,全力地筹办进入汽车规模最终却因各种原因未能如愿。她没有贾跃亭这么好的命运,没有中欧商学院的同学,收购珠海银隆案戛然而止,造车梦碎,在近期的一档节目中董明珠更是哽咽回应:同伙锦上添花的多,却没有来做济困解危的,好像是在对最近与董明珠有关的一些工作发表感慨。
南董北贾,一个从空调起家凌驾大量家产,一个基于视频做电视等生态业务,他们都曾敌手机业务很感乐趣,同时对造车也有着异于常人的渴望,当然,最终能造车成功的难度也实在不小。
中国科技圈还有两个造车的大佬,走的曲直线造车的道路,相对更低调,没有被外界存眷,看上去却要顺利很多。
一个是造无人车的李彦宏。
在乌镇互联网大会上,百度无人车面向媒体和高朋提供公开体验处事,我是第26名体验者,尽管只坐了三公里,但当我真正坐上无人车那一刻起,我想用“百度的一小步,无人车的一大步”来形容是丝毫不为过的。百度无人车的思路是只做“自动驾驶大脑”,即“云骁”,包含机器视觉体系、高精数字地图、雷达等传感器组合、自动驾驶节制体系(含软硬件和收集集成),汽车主体则由车厂负责,最初是跟宝马合作,本年展出的是奇瑞和比亚迪,往后也许还会接入另外车型。百度无人车的目标明晰且激进:三年商用、五年量产,在这个工作上的投入,传闻已在几百亿级别,且还会继承追加,丝毫不比贾跃亭造车的投入少。
还有一个是造互联网汽车的马云。
阿里巴巴的思路最“轻”,造车采取的是与传统车厂合作的模式,并且没有涉足自动驾驶规模,而是给汽车加上更多互联网元素。具体来说,就是通过让普通汽车拥有专属操纵体系来实现让汽车的智能化和互联网化,这个体系就是YunOS Auto,阿里巴巴YunOS Auto与汽车厂商的相关,如同Android与手机厂商的相关一样,阿里负责软件和云端处事,汽车厂商负责造车和卖车。
模式越轻,速度越快,马云的造车思路,让阿里成为科技巨头造车但愿最快的:7月发布的首款互联网汽车荣威RX53个月订单10万辆,个中70%是互联网版本,出货量已横跨5万辆,而特斯拉2015年全年出货量是50580辆,就是说,阿里互联网汽车一个季度已经横跨了特斯拉2015年全年出货量。在广州趁魅展上,上汽继承与YunOS Auto合作发布了三款互联网汽车:MG ZS、荣威i6和荣威eRX5,阿里巴巴YunOS Auto品牌发布并公布将冠名2016世俱杯,这些迹象诠释,马云造车相对加倍顺利。
三个男人和一个姑娘,刚好代表了中国科技巨头最激进的“造车”玩家,大师思路不同,目标不同,投入不同,进度不同,但却都是但愿可以在“汽车+科技”这波海潮平分得一杯羹。
科技大佬为何纷纷爱上造车?

四个科技大佬造车的原因,有各自的出发点,但也有一些沟通点。
汽车家产已有百年汗青,跟着新能源和互联网两大技术的出现,正在迎来进级换代。将这两大技术连系起来的“集大成者”,最成功的公司当属特斯拉,它在硅谷是现象级公司,不论是特斯拉不断发布的炫酷新品,仍是Elon Musk这位“硅谷钢铁侠”的个人魄力,都让这家公司在全全国得到大量的存眷。
每一个现象级公司,都会引来大量的跟随者,特斯拉的背后是“汽车+科技”的家产潮,它的成功,让全全国看到汽车家产的机缘:传统汽车原本这么不好用,造车门槛原本这么低,汽车与科技还有这么多连系点……
一夜之间,小公司做一个PPT发布了汽车融到了大钱,传统车厂最先夸大科技元素,比如帮助驾驶功能,互联网交互,接入CarPlay以应对特斯拉们的竞争。
科技公司本身也在探求新的机缘,做空调的格力之前已经在做手机了,乐视在做汽车之前已经有八门五花的生态业务,百度则最先涉足O2O行业做起了团购、外卖,阿里更是有包下半个中国互联网再加半个中国实体贸易的气魄(本日又入股了三江购物)……此刻,这些公司不谋而合地发明:汽车是在手机、客堂之后的又一个机缘,是电脑、手机和电视之后的“第四屏”,马云乃至说:汽车将成为移动的打定机,将来汽车80%的功能与交通无关。
汽车家产要科技化,而科技公司又在探求能跟互联网连系的“大机缘”,两者一拍即合,科技大佬纷纷造车。不过,为什么要造车,不同科技公司又有本身的出发点。
乐视更像是一次豪赌。很难想象汽车能跟视频产生什么的化反,汽车背水一战,成功了就是下一个特斯拉,乃至也许比电视想象空间更大。
百度是为了谋求将来,搜刮之后的下一个想象空间在哪里?李彦宏的答案是自动驾驶,“面前的等闲”是做外卖等毗邻人与处事业务,“诗和远方”则是无人车等人工智能应用;
格力则是从头能源角度切入,与空调业务算相关亲密,当然,董明珠一向在给格力找新的增进点,包含去做开机画面是本身头像和寄语的手机;
阿里则是为了渗出业务,通过YunOS阿里繁杂的业务可与用户建树最底层、最直接且最亲密的毗邻(正如Android对Google在移动期间形成的代价一样),YunOS Auto只是个中一环,还有手机、电视、手表等等设备。
科技巨头的造车路哪一条好走?

中国科技大佬造车几乎涵盖了全部主流思路:乐视更像是中国版的特斯拉,百度则是与汽车厂合作敦促自动驾驶这个工作,阿里是给汽车提供操纵体系,格力是但愿从头能源这个家产环节切入,哪种造车思路加倍有戏呢?
我的观点是:在中国,与传统汽车家产深度合作相对付自力造车要轻易很多,做互联网汽车也许不是完美的办理方案但却是最可行的办理方案。
特斯拉成功了,于是不少公司但愿做中国版的特斯拉,包含乐视以及游侠等创业公司。我一向有一个观点是,中国短期内不也许出现特斯拉。中国汽车准入门槛高,处所呵护主义严峻,大的车厂根基是国企,国外品牌进入采取的是合作建厂的方法,科技公司想要进入这个家产也许仍是必要合作。Tesla发展初期曾得到4.65亿美元当局贷款,在中国这样的工作不大也许产生,从乐视汽车此刻碰着的资金题目可以看到,单独造车是一个投入大、 回报周期长、风险高的工作,必必要有强大的融资气力才华玩,且挑衅还不少——特斯拉跑起来了, 但最近一年多起关于AutoPilot自动驾驶模式的事情,最先让耗损者心生疑虑,汽车产品不是手机,它必要时刻沉淀,特斯拉本身就还有很大挑衅。
因此,相对而言,我更看好百度和阿里的思路:与传统车厂合作,传统汽车厂负责造车本身,他们在平安、动力、操控、材料以及4S渠道等方面蕴蓄深厚,科技公司短期内很难企及,而互联网公司更擅长的是技术、应用、云端处事,汽车行业与科技行业必然会牵手合作,而不是谁干掉谁、谁推翻谁。至少百度和BYD、奇瑞,阿里和上汽的合作均已取得阶段性但愿,浮现了这一模式的上风。
互联网汽车仍是无人驾驶汽车更有将来呢?阿里巴巴技术委员会主席王坚博士觉得,互联网汽车将为无人驾驶打下优越的基本。从当前来看,在线可感到的地图和语音作为第一交互方法,可以或许带来优越的用户体验而快速得到用户承认。从长久来看,汽车、人、基本办法等都将接入互联网,实现“在线”。我对此是认同的,基于“在线”的无人驾驶,会给交通带来翻江倒海的改变,更平安、更高效、更环保。
我对无人驾驶的将来很乐观,但从眼下的但愿来看,百度做的无人驾驶在可见的将来,三五年内能商用也许会限于某些场景比如景区,要大局限遍及,在高速公路上、在城市道路上遍及,还有太多挑衅:雷达和高精地图的本钱题目,从99%到99.9999%的平安机能题目,政策律例道德伦理题目……
互联网汽车不是最终办理方案,但它可以让一部分汽车先智能起来,让此刻的汽车体系变得更好,基于操纵体系,让汽车和交通应用开拓者开拓更多应用,包含车载智能应用(处事、器材、娱乐、导航、生活),车联网应用,交通基本处事(停车、缴费、保险、后向等)…慢慢让交通变得更智能,之后才会是全自动无人驾驶期间的周全到来,而这个时刻周期,也许会很长很长。
所以,此刻对已有汽车的改善,也许会是汽车智能化不可或缺的一步,YunOS Auto的但愿也诠释这样做的有效性,相信接下来会有更多科技巨头选择这样的思路。何况就算我们进入全自动驾驶期间,汽车智能化依然必要操纵体系、上层应用、地面处事、基本办法的共同,互联网汽车在为无人驾驶打基本。
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